集裝箱結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，有限元科技是這樣做的
集裝箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是機(jī)械行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，有限元科技通過CAE仿真指出集裝箱框架、罐體及裙座各部件的應(yīng)力應(yīng)變等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為機(jī)械行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著作用。
產(chǎn)品問題概述
集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它取代了傳統(tǒng)的散件運(yùn)輸，被喻為20世紀(jì)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的一場革命。集裝箱是由薄型鋼板和結(jié)構(gòu)型鋼焊接而成的薄壁結(jié)構(gòu)，箱體的剛度和強(qiáng)度是安全運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ?。我司通過CAE仿真技術(shù)，分析罐式集裝箱在各種工況下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平，以確認(rèn)其是否符合《集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范》（中國船級社）和《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG CODE）中相關(guān)要求。
原圖模型（如下圖所示）
計(jì)算結(jié)果
（1）厚度分析
（2）應(yīng)力應(yīng)變分析：
結(jié)論
框架部分最大應(yīng)力發(fā)生在底部固定角件處，其值為102.1Mpa，小于其材料的許用應(yīng)力230Mpa；罐體部分最大應(yīng)力發(fā)生在罐體下部，其值為205.5Mpa，小于其材料的許用應(yīng)力207Mpa；裙座最大應(yīng)力發(fā)生在與罐體連接處，其值為50.9Mpa，小于其材料的許用應(yīng)力137Mpa?？蚣?、罐體及裙座的最大應(yīng)力均小于其所用材料的許可應(yīng)力，安全系數(shù)均大于1.5，部件較安全。
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